ついにベールを脱ぐ、ｔｏｒｉｉ-ｃｄ5ａ　
強力なパワーユニットを手に入れて鳥居（元）師匠が反撃ののろしを上げる。
徹底的にＣＤ5Ａにこだわる鳥居が、一切の妥協を許さず製作したマシンが
いま最強のロードゴーイングカーとして野に放たれる。

ランエヴォマガジン１０号にｔｏｒｉｉ-エヴォゼロが掲載されました。
ニューズ出版	ページ拡大

ランサーエボリューションマガジンｖｏｌ.10
発行：株式会社ニューズ出版　　定価：1429円＋税

アルミパイピングキットの製作から始めて、後継モデルであるエヴォ３の新品のタービン

エヴォ４のアルミラジエター（ｓｕｇｉ-ｙ）、そしてエヴォ６（ＴＭ）のインタークーラー

などを使用して、町乗りからサーキットまでを「楽しめる」CD５Ａを

製作。今回は搭載されている4Ｇ93（1800㏄）のパワーユニットを

東名パワードで完全オーバーホール＆チューニング。

今後のチューニングに充分耐えられるように基本性能を格段に向上させている。

中心となるパワーユニットを仕上げたあとはエキマニを加工して

エヴォ3の純正タービンであるＴＤ05をセット。エキマニ内部にも加工を施す
ここから伸びるインタークーラーパイピング、吸気部にはサクションパイプ、そしてインテークパイプまでを

ワンオフ製作し、最高の吸気効率を確保した。

ラジエターはエヴォ4の純正アルミラジエター(SUGI-Y)を使用。

エヴォゼロの弱点である冷却系を強化した。

これにより、サーキットの連続走行にも十分耐える性能を確保している。

エボ1～3に対してラジエターのアッパー、ロアの取り出し位置が異なるため

アルミエルボを製作して純正のラジエターをそのまま装着できるように工夫している。
ラジエターステーは新たに製作し、巨大なエヴォ4のラジエターを支える。

ラジエターホースはサムコのフレキシブルホースを使用。

エアクリーナーにはラムエアーダイレクト（RS2）を使用

ラムエアーはWRCにおいてプロドライブが正式採用しているものと同じ競技仕様。

圧倒的な吸気効率を誇る。

サクションパイプはタービン入り口に向かって最短の距離を確保

吸気時のストレスを大幅に低減している。

インテークパイプは純正パイプ部を使用せずに、直接溶接し効率を追及した。

純正とは異なる緩やかなカーブを描くサージタンクへのインテークは想像以上の効果をもたらす。

現在はブースト圧0.9Ｋでテスト中。今後はＥＣＵなどのセットアップを

進めてゆき、さらなる究極のエヴォゼロを目指してゆく。

多くの方に理解していただきたいのはこのマシンが
安易に4Ｇ63にスワップすることなく
あくまでＣＤ5Ａをベースに製作したマシンであることだ。

TORII-ＣＤ5Ａ　コンプリートカー仕様

東名パワード製作４G９３ユニット：フルバランス、フルオーバーホール、オーバーサイズピストンを組みつけ

エヴォ1用ＦＲＰボンネット　

イリジウムレーシング（ＩＷ22）　オリジナルＥＣＵ　　
エナペタル車高調整式ダンパー（RSTオリジナル)　

Ｆ：クスコＬＳＤ　MZタイプRS(１WAY）　Ｒ：KAAZ SOLID ＬＳＤ　(１WAY）　

クスコ強化メタルクラッチ　　クロモリフライホイール　　ラリアートフルブッシュ　強化エンジンマウント

アデリア　クロスミッション

RSTアルミパイピングキット（インタークーラーパイプ/インテークパイプ/サクションパイプ）

ラムエアーエアクリーナーRS２　オリジナルアルミ遮熱板
大型アルミラジエター（ＣＮ9Ａ）
オリジナルサイドタンク仕様インタークーラー（エヴォ6.5用）　

ＴＤ05タービン（エヴォ3純正）　　エヴォ3タービン組みつけ用フィッティングキット（オリジナル）

エヴォ3用ターボアクチュエーター　　　他